Des avions de reconnaissance

Poursuivant la fin de la Seconde Guerre mondiale, la soi-disant bataille froide a commencé entre l’Occident, dirigé par l’Amérique, avion de chasse et le bloc de l’Est sous la dictature soviétique. La rivalité directe entre les deux techniques a été illustrée plus tard dans la course aux armements des Extrêmes Puissances, puis cela a connu comme conséquence la formation de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord (OTAN) – d’abord limitée à une période de deux décennies – sur 4 avril 1949. Les Etats membres étaient les Etats-Unis, le Canada, la France, la Belgique, le Danemark, l’Islande, l’Italie, le Luxembourg, la Norvège, le Portugal, la Hollande et la Grande-Bretagne. En réaction, l’Union soviétique s’efforçait maintenant pour l’égalité et, sous sa direction en 1955, en partenariat avec les pays d’Europe de l’Est, elle a fondé le pacte de Varsovie. Pour être en mesure de faire peur de l’autre côté, l’énergie de frappe des causes aériennes de chaque organisation a été considérablement augmentée pour s’assurer que partout en Europe, des flottes de chasseurs et de bombardiers de l’Ouest et de l’Est se sont confrontées. À partir de ce moment, les deux côtés se sont vus sous la menace continue et ont recherché de nouvelles opportunités et méthodes pour garder une autre partie sous contrôle. Les commandants de l’OTAN ont estimé que la plus forte de toutes les options avait été un système de reconnaissance par téléphone portable et un système d’alerte permettant de détecter les mouvements des services militaires de l’autre côté dans l’espace aérien de l’OTAN au fil du temps. Il est probable que les commandants de l’OTAN les plus âgés, chargés de faire une étude, sont arrivés au résultat final que les stations radar fixes facilement disponibles ne pouvaient plus garantir une défense aérienne efficace de la région continentale occidentale. Cela était dû au fait que le Pacte de Varsovie avait déjà des avions de combat rapides mma en mesure d’échapper à la détection radar par un vol aérien à basse altitude. Un danger supplémentaire était la vue au sol autour du ciel, dont le temps de précaution était limité à une demi-heure, pourrait être aveuglée par des moyens numériques. On avait espéré que le système de détection précoce mobile et aérien identifierait les formations d’attaque même les plus petites suffisamment tôt pour être engagées par des chasseurs intercepteurs guidés par radar. Pour beaucoup, c’était la livraison de la surface de reconnaissance de l’atmosphère moderne, mais en fait, il est allé relativement plus loin encore – une centaine d’années. Tout au long des quelque 22 guerres dans les pays européens au 17e siècle, la reconnaissance de l’atmosphère n’avait pas été possible. Ce n’est que jusqu’à l’invention du ballon chauffant en 1783 par les frères Montgolfière que l’ascension en ballon commence à jouer un rôle extrêmement important et permet aux services militaires d’obtenir une vue d’ensemble du scénario au sol à partir de votre atmosphère – donc de la reconnaissance aérienne. Pendant la guerre franco-prussienne, le ballon a été utilisé dans une certaine mesure comme poste d’observation qui était peut-être une étape décisive pour la reconnaissance aérienne. Les ballons s’élevaient dans les airs attachés à une télévision câblée en ce qui concerne l’observation des lignes ennemies et confirmant sans tarder le problème vers les troupes sur le sol. Au cours de la bataille mondiale initiale, les soi-disant Spähballons (ballons d’espionnage ou de recherche) ont été utilisés par les Allemands exclusivement comme ballons d’observation autour du front occidental traditionnel dans lequel ils étaient appelés Feldluftschiffe (dirigeables de la région). À ce jour, la Bundswehr allemande utilise des ballons captifs installés avec des appareils photo numériques. Plus tard, lors de la conquête de Liège, le 7 août 1914, un dirigeable Zeppelin fut impliqué, tandis qu’à peu près au même moment la France et la Grande Bretagne utilisaient des avions pour la reconnaissance aérienne pour la toute première fois. Un aviateur allemand anonyme a expliqué un vol de reconnaissance dans un article publié dans le journal Perish Woche le 26 septembre 1914 comme suit: «Mon détachement volant se compose d’un certain nombre d’avions et fait également partie de (…..) Armeekorps . Nous voyageons également en reconnaissance pour cet Armeekorps. Au départ, il y avait clairement très peu de confiance dans la reconnaissance aérienne, mais bientôt ils ont réalisé mieux. L’aérodrome se trouve à quelques kilomètres derrière l’article de contrôle, près du QG de commandement. Ici, sur l’aérodrome, un seul obtient l’objectif. On propulse alors jusqu’à environ 1200 mètres au-dessus de l’ennemi. Lower n’est pas recommandé car les rondes françaises ont un tableau assez long. J’ai quelques ouvertures dans les ailes de mon avion pour le démontrer. Lorsque le temps est raisonnablement clair, à partir de cette hauteur, vous pouvez très bien le remarquer. Nos biplans sont extrêmement rapides (environ 110 km / h) et on peut donc parcourir une assez longue distance en peu de temps. L’observateur dessine alors ce qu’il a vu et nous volons en arrière. Le document sera ensuite transporté en voiture depuis votre aérodrome jusqu’au QG de contrôle. » Ainsi un rapport d’un aviateur de reconnaissance d’il y a un siècle. Aujourd’hui, grâce à l’imagerie électronique, les photos de la zone fonctionnelle actuelle peuvent être transmises instantanément à la station au sol. Il est aujourd’hui possible depuis l’orbite, à l’aide de dispositifs de caméra ayant une longueur centrale extrêmement élevée, d’envisager des images ayant une résolution inférieure à 30 cm à partir de 250 km de portée. Pendant la bataille froide, un tel espionnage était la compagnie quotidienne des services clés et des services militaires des excellentes puissances. Aujourd’hui encore, le vieux principe continue de prévaloir: quiconque connaît la prochaine étape de son ennemi lui est supérieur. Habituellement, la surveillance de vastes régions de biens est effectuée à partir des plus grands systèmes de reconnaissance capables de collecter autant d’informations que possible plus que de voler la région une seule fois. Ainsi, dans le passé, pour ce type d’opération, les principales capacités avaient tendance à utiliser des avions extrêmement rapides à haute volée comme l’avion de reconnaissance à haute altitude Lockheed SR-71 à la fin des années 1960 qui pouvait parcourir environ 25 km à Mach 3. Une grande altitude a non seulement l’avantage d’une distorsion optique minimale sur les bords de l’image, mais offre également la meilleure sécurité contre les radars ennemis et les roquettes anti-aériennes ennemies. La sécurité et la surveillance sont de nos jours un sujet délicat, et les Super Pouvoirs comme l’U. S., la Russie ainsi que les restes du bloc communiste ne sont plus la seule cible de la surveillance. Le grand public est surveillé dans tous les lieux de rassemblement: dans les gares, les aéroports internationaux, dans les zones piétonnes, dans les commerces. Presque tous les citoyens continuent d’être surveillés quelque part. La société de surveillance a donc longtemps été un événement quotidien, même dans les maisons privées, dans lequel la petite lunette de la porte d’entrée est aussi courante que la boîte aux lettres. La raison est simple: la sécurité est la priorité absolue, car celui qui se sent en sécurité semble bien dans son environnement. Par conséquent, beaucoup de gens parlent de surveiller l’hystérie, en particulier les protecteurs de données accomplissent cela et découvrent la planète et la culture à soumettre à la folie de la surveillance.